留学の相談
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個室の列の左舷側か、幅四・五メートル、奥行き一五メートルのダイニングルーム。
席数は三四、テーブルと椅子はアルミパイプ製で、指一本で持ち上げられるほど軽かったという。
乗客たちはここで、三ツ星レストラン並みの豪華な食事と、ドイツやフランスのソムリエが厳選したワインを、特製の金色と青色で彩られた陶磁器、銀器、クリスタルグラスで愉しんだのである。
ダイニングルームの壁には、「グラーフーツェッペリン」の南米飛行を描いた壁画が飾られていた。
「ヒンデンブルク」号のプロムナードデッキ（左側）とダイニングルームダイニングルームの左側は、そのまま長さ一五メートルのプロムナードデッキ（遊歩デッキ）に続いていた。
「ヒンデンブルク」最大の呼び物がこれだ。
プロムナードには、外側に傾斜した展望窓がずっと続いており、ところどころにカウチが置かれている。
乗客はここを行き来しながら、地上の雄大な眺望を愉しんだのだ。
この展望窓は、飛行中しばしば開け放たれたという。
プロムナードデッキは、右舷側にも設けられていた。
乗客個室の右舷側には、ゆったりしたラウンジと読書室が配置されていた。
「グラーフーツェッペリン」では、ラウンジはダイニングルームと兼用だったが、「ヒンデンブルク」では、奥行き１０・四メートルもの広さのラウンジが別に設けられていたのである。
ここには、テーブルと椅子が備えてあり、さらにアルミ製で重さわずか一八〇キロ、豚革で仕上げられた小型グランドピアノまで置いてあった。
ピアノがある奥の壁には、ヒトラー総統の肖像画が掲げられていたという。
また、ラウンジの壁には大きな世界地図が掛けられていた。
その奥へ進んでみよう。
読書室では書き物ができ、郵便室に通じるシュートも備えられていたので、圧搾空気によって手紙を送ることができた。
ちなみに、読書室の壁紙は、郵便の歴史を描いたもの。
ラウンジ、読書室ともに右舷側は開放型で、そのままもう一つのプロムナードデッキに続いていた。
「ヒンデンブルク」の悲劇このような、まさに”夢の空の旅”を実現した「ヒンデンブルク」は、ほぼ全便満席の盛況で運航も順調だったが、一九三七年五月六日、突然の悲劇に襲われ、その生涯を閉じることになる。
五月三日夜、アメリカ行きの「ヒンデンブルク」は、フランクフルトの新空港を出発、六日午後にはニューヨーク上空に達し、午後七時過ぎにレイクハーストヘの着陸態勢に入った。
この年の第一便たったこともあって、乗客の家族や友人はもちろんのこと、たくさんの新聞記者やカメラマンが、レイクハーストで到着を待っていた。
ラジオの実況中継も行われ、ニュース映画のカメラも回っていた。
ところが、午後七時二五分、「ヒンデンブルク」は高度二三メートルで一旦停止、そのとき突然、ガスから炎が上がり、大爆発が起こったのである。
それからわずか「ヒンデンブルク」号の最期（1937年５月６日）分ほどで、巨大な豪華飛行船は地上で炎上する残骸に姿を変える。
搭乗の九七人のうち六二人は奇跡的に助かったものの、乗客一三人、乗員二二人、地上の一人が犠牲になった。
事故原因は、政治的な破壊活動（テロ）とする説、漏れた水素ガスに何らかの理由で引火したとする説が有力だが、現在に至るまで解明はされていない。
不燃性のヘリウムが使われていれば、「ヒンデンブルク」の悲劇は避けられたかも知れない。
もちろん当初の計画では、ヘリウムガスを使用することになっていたのだが、当時世界で唯一のヘリウム生産国だったアメリカが、ドイツに対して禁輸政策をとったため、水素ガスを使わざるを得なかったのだ。
「ヒンデンブルク」は、飛行中の騒音や振動が皆無に近く、揺れもほとんどなく、その乗り心地は、当時の未成熟な旅客機がとうてい太刀打ちできるものではなかった。
これで安全なヘリウムガスが使えれば「完全無欠の飛行船」とまで言われた。
しかし、「ヒンデンブルク」の悲劇的な最期によって、空の豪華客船時代の第一章は幕を閉じたのである。
旅客機以前に豪華な空の旅を実現一九三〇年代から四〇年代中頃にかけて、空の旅にロマンを添えたのは大型飛行艇だった。
飛行艇は、洋上で離水・着水ができる大型の水上機。
陸上機と違って滑走路長の制限がないから、大型の長距離用が可能だった。
ごく一部の例外を除いては、陸上機では不可能だった長距離の渡洋飛行、つまり大西洋や太平洋を越えるルートの開拓と定期運航は、空のオーシャンライナーと呼ばれた飛行艇で行われたのである。
そのパイオニアでありチャンピオンは、パンアメリカン航空（当時はパンアメリカンーエアウェイズーシステム）たった。
パンナムはその飛行艇に「クリッパー」（快速船）の名をつけて、シコルスキーS40でカリブ海ルートを、Ｓ４２で太平洋ルートを開拓、また、マーチンＭ１３０でアジアまでの太平洋ルート、ボーイング３１４で北太平洋、南太平洋、大西洋、南米、アフリカへのルートの旅客輸送を実現した。
後にパンナムのキャッチフレーズとなる「世界の空を知っている」エアラインの地位は、このクリッパー飛行艇で確立されたのだった。
唯一パンナムに対抗できたのは、英国のインペリアル航空（後のＢＯＡＣ、現在の英国航空の前身）のみである。
世界に広がる大英帝国、英連邦の空を、インペリアルはショートS23（S30）エンパイア飛行艇で結んだ。
飛行艇の旅は、大洋を越える夢の長距離飛行の実現であるとともに、豪華な空の旅の実現でもあった。
それを、パンナムのマーチンＭ１３０と、インペリアルのエンパイア飛行艇を軸に見てみよう。
マーチンＭ１３０は、全幅三九・六二メートル、全長二七・六二メートル、全高七・三メートル、八三〇馬力のプラットーアンドーホイットニー製ツインワスプーエンジンを四基備えていた。
最大速度は時速二八九・七キロメートル、巡航速度は時速二五二・七キロメートル、航続距離は五一五〇キロメートルに達した。
パンナムは三機のＭ１３０を、それぞれ、ハワイアン（後にハワイと改名）・クリッパー、フィリピンークリッパー、チャイナークリッパーと命名。
そのなかで、チャイナークリッパーが、一九三五年一一月に世界ではじめて太平洋横断（サンフランシスコ〜ホノルル〜ミットウェイ〜ウェーキ〜グアム〜マニラ）航空郵便サービスを開始、三六年一〇月にはハワイアンークリッパーが、世界初の大洋横断定期旅客サービスに就航した。
それでは艇内へ入ってみよう。
コクピットは機首部の上層で、二人のパイロット、通信士、機関士の席があった。
機関士席の下あたりからが下層のキャビンで、まずキッチン（調理室）と貨物室があり、その後方が航法上室で、パイロットの休憩室も兼ねていた。
その後ろから乗客キャビンがはじまる。
ここは、防音と空調設備が完備したキャビンで、ソファー五席のラウンジも備えていた。
カードテーブルもあり、ここで書き物や食事もできた。
次が二つのスタンダードーキャビンで、それぞれラウンジと同じソファのシートが二〇席ほど配置。
ここは充分なレックスペースがあり、また歩き回れるほど広かった。
夜間はシートが、それぞれベッド一二床（二段式）に変わる。
ラウンジとキャビンには、四角い大きな窓が付いており、眼下の眺望を愉しむことができた。
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